Ngành xe điện Trung Quốc đang đối mặt với cuộc chiến sinh tồn khốc liệt khi hơn 50 công ty lớn nhỏ phải chật vật duy trì hoạt động trong bối cảnh cạnh tranh giá cả gay gắt và các rào cản thương mại từ phương Tây.

Theo Hiệp hội Xe du lịch Trung Quốc (CPCA), chỉ ba hãng xe nội địa - BYD, Li Auto và Aito - có lãi, trong khi phần lớn các công ty khác chìm trong thua lỗ. Cuộc đua giảm giá kéo dài khiến giá xe điện trung bình tại Trung Quốc giảm mạnh 3.352 USD, xuống còn 31.000 USD vào cuối năm 2024.

Không chỉ đối mặt với áp lực cạnh tranh trong nước, ngành xe điện Trung Quốc còn chịu thêm thách thức từ Mỹ và châu Âu khi các thị trường này áp thuế trừng phạt nhằm hạn chế xe nhập khẩu từ Trung Quốc. Điều này càng làm trầm trọng thêm tình trạng dư thừa công suất. Theo Goldman Sachs, các hãng xe Trung Quốc có khả năng sản xuất 20,2 triệu xe mỗi năm, nhưng năm ngoái chỉ đạt một nửa con số này.

Dù vậy, dự báo lượng xe điện được giao tại Trung Quốc có thể đạt 17 triệu chiếc vào năm 2025, tăng 5,6% so với dự báo trước đó của CPCA.

Ngành xe điện Trung Quốc đang đứng trước ngã rẽ quan trọng: hoặc vượt qua giai đoạn thanh lọc khắc nghiệt này, hoặc chứng kiến hàng loạt công ty bị đào thải trong cuộc chiến sinh tồn.