Zingxe Blog

Với đa số ô tô đời mới từ khoảng giữa những năm 2000 trở lại đây, E10 gần như không phải vấn đề lớn do hệ thống nhiên liệu và ECU đã được thiết kế để thích nghi với nhiên liệu pha ethanol.

Xe điện không làm nghề sửa ô tô biến mất. Nó chỉ đang buộc cả ngành phải học lại từ đầu.

Chiếc xe tương lai rốt cuộc là một cỗ máy cơ khí… hay một thiết bị công nghệ khổng lồ có bánh xe?

Trong tương lai, ngành ô tô có thể thay đổi rất nhiều. Động cơ điện sẽ thay động cơ xăng. AI sẽ tham gia vận hành xe. Nhưng phụ tùng vẫn sẽ là huyết mạch của toàn bộ hệ sinh thái ô tô.

Ô tô không tự sinh ra cái nóng đó. Mặt trời mới là nguồn năng lượng chính, còn cabin xe chỉ là nơi nhiệt bị giữ lại hiệu quả. Hiểu điều này giúp người dùng bớt khó chịu, biết cách sử dụng xe thông minh hơn, bảo vệ nội thất tốt hơn và giảm tải cho hệ thống điều hòa mỗi ngày.

Cadillac là một tập truyện lớn. Và Seville là một câu chuyện không thể bỏ qua trong tập truyện đó.

Làm ô tô giờ khó, có lẽ vì nó khác xưa khi lấy người lái làm trung tâm, còn nay là công nghệ và trải nghiệm. Mà nói đến trải nghiệm, là không còn cơ khí mà là cảm xúc.

Ngày xưa, an toàn của một chiếc xe nằm ở khung gầm, hệ thống phanh hay khả năng kiểm soát lái, tất cả đều là những phản ứng vật lý sau khi sự việc xảy ra. Hôm nay, an toàn được đẩy lên một tầng khác, khi chiếc xe có thể “nhìn thấy” và “dự đoán”. Camera và radar giúp xe quan sát xung quanh, nhưng...

AI không nằm ở một tính năng cụ thể. Nó cũng không phải là một nút bấm, cũng không phải là một màn hình lớn hơn. AI len vào mọi thứ, từ cách chiếc xe tăng tốc, giữ khoảng cách, đến cách nó phản ứng với hành vi của người lái.

Khi ngành ô tô tiến dần tới tự lái cấp độ 3 và cao hơn, vai trò của VCU càng trở nên quan trọng. Xe càng thông minh thì lượng dữ liệu càng lớn, tốc độ xử lý càng cao và các hệ thống càng cần một trung tâm điều phối mạnh mẽ.