“Bánh chưng, dưa hành, câu đối đỏ” là những câu ông bà ta từ xa xưa đã nói mỗi khi Tết về. Tết là không thể thiếu những thứ mộc mạc, ân tình quê hương.

Nên dù có ai đi xa, không có điều kiện dự Tết ở quê nhà, những ngày gần Tết vẫn nôn nao nhớ đến “bánh chưng, dưa hành, câu đối đỏ”.

Ngày nay câu đối đỏ có lẽ không còn cần nữa vì FaceTime, nhắn tin... và thói quen dùng từ thuần Việt hay lai chút chữ Tây. Chữ Hán Nôm cũng không còn nhiều người biết đến. Cho nên đã có nhiều vụ mấy ông “đồ fake” viết xong đem treo, ông đồ thật phát hiện ra “chữ thánh hiền” không có nghĩa, thậm chí ẩn nghĩa không đẹp.

Đó là chuyện Tết. Bây giờ ta quay về xe ô tô đầu năm. Cũng là chuyện phiếm thôi, chứ các nhà chiến lược họ đã có tính toán và sự chuẩn bị rồi.

Thực ra, trong bối cảnh thị trường hiện nay, tâm lý người tiêu dùng bị ảnh hưởng rất nhiều bởi các thông tin và tác động khách quan. Người mua xe lưỡng lự hơn. Đến giờ, ô tô đã ít được quan tâm như trước. Ai sắm xe bây giờ cũng không còn tổ chức khao nữa.




Kể lại chuyện ngày xưa thì vui, vì nó là dấu ấn. Nhưng cũng hợp lý khi ô tô trước đây được xem là tài sản, là thành công hay thể hiện vị thế. Nay điều đó đã mờ đi. Đơn giản hơn, nó chỉ là phương tiện.

Hàng chục hãng xe vào Việt Nam kinh doanh từ rất sớm. Họ có hàng chục năm khảo sát, đánh giá tâm lý và sở thích người tiêu dùng. Có hãng hưởng lợi không ít, vì mua ô tô người ta gọi tên đó, mua xe máy lại gọi tên kia.

Khi chính sách cởi mở hơn, thu nhập người dân tăng lên, nhiều hãng xe vào thị trường. Xe đẹp hơn, bền hơn và giữ giá tốt. Điều đó phần nào làm pha loãng các thương hiệu. Người mua xe dễ quyết định hơn. Thích là mua. Các tiêu chí dần ít khắt khe.

Sau Covid, thị trường thay đổi hẳn. Trước hết là tâm lý người tiêu dùng. Sau đó là sự đổ bộ của các thương hiệu Trung Quốc. Cuộc cạnh tranh khách hàng trở nên khốc liệt. VinFast thì quá mạnh, có xu hướng đẩy lui các đối thủ cùng phân khúc.

Cuộc chiến giá diễn ra. Nhiều hãng xe Trung Quốc dùng chiến lược giá rẻ như ở chính quốc. Việc giảm giá liên tục gây khó khăn cho đại lý. Xe tồn nhiều, phải chạy doanh số để lấy mức giá tốt hơn. Không ít đại lý phá sản.

Một chiêu nữa là hỗ trợ thuế trước bạ. Nếu không đủ doanh số, hãng “ủy quyền” cho đại lý xử lý, trong khi bản chất đây phải là chính sách giữa hãng và người mua.




Từ đầu Covid đã xuất hiện làn sóng người chưa từng làm đại lý cũng nhảy vào thị trường. Áp lực tồn kho lớn. Doanh số ít. Nhưng vẫn phải đầu tư cơ sở hạ tầng và dịch vụ. Chi phí nhân sự và đầu tư vì thế đội lên rất cao.

Đến cuối năm 2025, thị trường bắt đầu hình thành xu thế rõ hơn. Những hãng đầu tư bền vững, không chạy thị phần bằng mọi giá, không dựa vào lời hứa dịch vụ hay giảm giá ngắn hạn bắt đầu ổn định trở lại. Các “mẹo” dần mất tác dụng.

Khi mọi thứ trở về bản chất, thị trường ô tô Việt Nam tăng trưởng ổn định là điều chắc chắn. Số lượng xe trên đầu người vẫn còn thấp. Dịch vụ còn manh mún.

Sau Covid, sức nén của thị trường đã vượt 500.000 xe mỗi năm. Năm 2024 có điều chỉnh nhẹ. Năm 2025 đã vượt 600.000 xe bán ra.

Những gì đã qua là một phép thử. Nhưng năm 2026 sẽ là sự trở lại. Khi người tiêu dùng đã hiểu rõ bản chất các chiêu ngắn hạn, tăng trưởng hai con số là điều có thể nhìn thấy.

Hãy theo dõi Zingxe. Cuối năm tổng hợp lại rồi so sánh. Nếu số chúng tôi “đoán mò” sai, xin liên hệ để nhận quà tặng.


Ảnh: nguồn vietnamnews.vn và bnews.vn