Trước đây, thay kính chắn gió chủ yếu là việc của thợ kính. Tháo kính vỡ, xử lý bề mặt, dán kính mới, kiểm tra độ kín và hoàn thiện là gần như xong công việc. Với nhiều mẫu ô tô hiện nay, quy trình đó có thể chưa kết thúc ở chiếc kính.

Phía sau kính chắn gió của nhiều xe đời mới là camera phục vụ các hệ thống hỗ trợ lái như cảnh báo va chạm, phanh khẩn cấp tự động, cảnh báo lệch làn, hỗ trợ giữ làn hoặc nhận diện biển báo. Khi kính được tháo hoặc thay mới, vị trí tương quan giữa camera, kính chắn gió và thân xe có thể thay đổi. Vì vậy, trên những xe có yêu cầu của nhà sản xuất, camera phải được kiểm tra và hiệu chuẩn lại.

Một trong những thiết bị thường gặp trong quá trình này là calibration target hoặc target board, có thể hiểu là bảng mục tiêu hiệu chuẩn ADAS. Bảng được đặt phía trước xe theo khoảng cách, chiều cao và vị trí xác định. Camera quan sát các hình mẫu trên bảng để hệ thống thiết lập lại hướng nhìn và các thông số tham chiếu.




Việc hiệu chuẩn không đơn giản là dựng bảng trước đầu xe rồi cho máy chạy. Tùy từng hãng và từng hệ thống, kỹ thuật viên có thể phải kiểm tra áp suất lốp, góc đặt bánh xe, chiều cao thân xe, vị trí vô-lăng, tải trọng trên xe, độ phẳng của nền xưởng và khoảng trống phía trước xe. Có hệ thống sử dụng hiệu chuẩn tĩnh bằng bảng mục tiêu, có hệ thống phải chạy xe trên đường để thực hiện hiệu chuẩn động, một số trường hợp cần kết hợp cả hai.

Không chỉ thay kính mới phát sinh yêu cầu này. Sự phát triển của ADAS đang làm thay đổi nhiều công việc vốn trước đây được xem là sửa chữa cơ khí hoặc đồng sơn thông thường.

Tháo hoặc thay cản trước, lưới tản nhiệt có thể liên quan đến radar của hệ thống kiểm soát hành trình thích ứng hoặc phanh khẩn cấp tự động. Sửa chữa phần đầu xe sau va chạm có thể làm thay đổi vị trí gá của radar hoặc camera. Sai lệch nhỏ ở chân đỡ cũng có thể khiến góc quan sát của cảm biến không còn đúng với thiết kế ban đầu.

Cân chỉnh góc đặt bánh xe trên một số mẫu xe cũng liên quan đến ADAS. Trục chuyển động thực tế của xe phải phù hợp với dữ liệu mà camera và radar đang sử dụng để tính toán hướng di chuyển. Khi thay camera, radar hoặc cảm biến, xe thường phải thực hiện quy trình cài đặt, nhận dạng hoặc hiệu chuẩn tương ứng theo hướng dẫn của nhà sản xuất.

Với camera 360 độ, việc sửa chữa hoặc thay một số camera có thể yêu cầu sử dụng các tấm chuẩn hoặc thảm hiệu chuẩn bố trí quanh xe để hệ thống xác định lại vị trí và ghép hình chính xác.

Điểm đáng chú ý là camera và radar trên ô tô không chỉ cần nhìn thấy vật thể. Hệ thống còn phải biết chính xác cảm biến đang nhìn theo hướng nào so với trục chuyển động của xe.

Một sai số rất nhỏ về góc đặt ở ngay trên xe có thể tạo ra sai lệch lớn hơn khi hệ thống quan sát một vật thể ở khoảng cách hàng chục hoặc hàng trăm mét phía trước. Camera có thể vẫn hoạt động, vẫn nhìn thấy vạch đường và phương tiện phía trước, nhưng hướng tham chiếu của camera không còn hoàn toàn trùng với hướng chuyển động thực tế của xe. Khi đó, dữ liệu đầu vào của các hệ thống hỗ trợ lái có thể không còn đúng như thiết kế.

Đó là lý do việc sửa chữa xe thế hệ mới không dừng ở câu hỏi một chi tiết đã được lắp đúng hay chưa. Sau khi lắp đúng, còn phải xác định hệ thống điện tử có nhận biết đúng vị trí của chi tiết đó hay không.




Trên xe có camera ADAS, kính chắn gió cũng không còn chỉ có nhiệm vụ che gió, bảo vệ người ngồi trong xe và bảo đảm tầm nhìn. Khu vực kính phía trước camera liên quan trực tiếp đến khả năng quan sát của hệ thống. Độ cong, chất lượng quang học, vị trí vùng quan sát và cách lắp kính đều có thể ảnh hưởng đến hình ảnh mà camera thu nhận.

Vì vậy, việc thay kính trên những xe này phải xem xét cả yêu cầu về loại kính, vị trí camera và quy trình hiệu chuẩn sau sửa chữa. Một chiếc kính lắp vừa về kích thước chưa có nghĩa là toàn bộ hệ thống liên quan đã trở lại trạng thái đúng.

ADAS đang khiến ranh giới giữa các nhóm công việc trong garage thay đổi. Thợ kính có thể phải làm việc cùng thiết bị chẩn đoán. Thợ đồng sơn phải hiểu vị trí radar và cảm biến. Thợ gầm không chỉ cân chỉnh bánh xe mà còn phải biết công việc đó có liên quan đến camera hoặc hệ thống hỗ trợ lái hay không.

Một ca sửa chữa va chạm ngày nay có thể đồng thời liên quan đến cơ khí, thân vỏ, cảm biến, phần mềm và hiệu chuẩn. Vì vậy, với xe thế hệ mới, sau khi hoàn thành phần cơ khí hoặc thân vỏ, kỹ thuật viên còn phải xác định những hệ thống điện tử nào cần được kiểm tra, cài đặt hoặc hiệu chuẩn lại.

Đây đang trở thành một phần bình thường công việc của các “bác sỹ xe hơi” hiện đại.