Xe điện ít phụ tùng hơn xe xăng, dầu khá nhiều, đặc biệt ở hệ truyền động. Điều này cũng đồng nghĩa một phần công việc quen thuộc của garage sẽ mất đi.

Động cơ đốt trong có piston, xéc-măng, thanh truyền, trục khuỷu, trục cam, xu-páp cùng hệ thống bôi trơn, nhiên liệu, nạp, xả và làm mát. Đi kèm là hộp số với rất nhiều chi tiết cơ khí.

Xe điện thay phần lớn cụm này bằng mô-tơ điện, bộ giảm tốc và inverter. Nếu xét riêng hệ truyền động, số chi tiết chuyển động có thể giảm khoảng 50–70%.




Những thứ mất đi cũng rất quen thuộc với garage: dầu động cơ, lọc dầu, bugi, lọc nhiên liệu, bơm nhiên liệu, kim phun, dây đai, nhiều chi tiết nạp - xả và phần lớn các chi tiết của hộp số truyền thống.

Đây mới là phần đáng quan tâm, bởi garage không sống bằng số chi tiết có trên một chiếc xe mà bằng số phụ tùng phải thay và giờ công sửa chữa.

Một piston có thể cả đời xe không phải thay, nhưng dầu máy và lọc dầu cứ vài nghìn kilomet lại thay một lần. Khi chuyển sang xe điện, những lần xe quay lại garage vì các hạng mục này cũng mất theo.

Nếu tính toàn bộ công việc bảo dưỡng và sửa chữa cơ khí thông thường, xe điện có thể làm giảm khoảng 30–50% khối lượng công việc của garage, tùy loại xe và thời gian sử dụng.

Tuy nhiên, chiếc xe vẫn còn bốn bánh và gần như toàn bộ phần gầm. Lốp, giảm xóc, càng, rotuyn, cao su, vòng bi, hệ thống lái, điều hòa, thân vỏ, kính, đèn... vẫn phải sửa chữa và thay thế.

Thậm chí lốp có thể là nhóm phụ tùng tiêu hao nhanh hơn. Xe điện thường nặng do bộ pin, trong khi mô-men xoắn của mô-tơ có ngay từ tốc độ thấp. Lốp và một số chi tiết gầm vì vậy phải chịu tải lớn.

Phanh thì ngược lại. Phanh tái sinh làm giảm số lần sử dụng phanh ma sát nên má và đĩa phanh thường lâu mòn hơn. Nhưng ít sử dụng cũng có thể làm đĩa phanh gỉ hoặc cơ cấu phanh bị kẹt nếu không được kiểm tra.

Phần garage nhỏ cần cẩn trọng nhất lại không phải cơ khí mà là điện cao áp.




Pin, inverter, mô-tơ điện, bộ sạc onboard, bộ chuyển đổi DC-DC cùng dây và giắc cao áp không nên sửa nếu chưa có kỹ thuật viên được đào tạo, dụng cụ cách điện, thiết bị bảo hộ và quy trình cô lập nguồn điện.

Đặc biệt không nên tự mở pack pin, tháo module hoặc cell pin. Xe điện bị ngập nước hoặc tai nạn ảnh hưởng đến khu vực pin cũng không nên xử lý sâu khi chưa có thiết bị và quy trình phù hợp.

Như vậy, garage nhỏ vẫn còn rất nhiều việc để làm với xe điện: lốp, gầm, điều hòa, thân vỏ, điện 12 V và các hạng mục cơ khí thông thường. Nhưng dầu nhớt, lọc, bugi, hệ thống nhiên liệu, khí xả và sửa chữa động cơ, hộp số sẽ giảm dần.

Nếu trước đây một garage kiếm tiền chủ yếu từ bảo dưỡng động cơ thì xe điện ảnh hưởng khá lớn. Tuy nhiên, Garage mạnh về lốp, gầm, điều hòa, thân vỏ và điện - điện tử sẽ ít bị ảnh hưởng hơn.