Ngày 12/6, sau khi SpaceX chính thức IPO và cổ phiếu tăng mạnh ngay trong phiên giao dịch đầu tiên, giá trị doanh nghiệp vượt mốc 2.000 tỷ USD. Theo Forbes, khối tài sản của Elon Musk cũng tăng lên khoảng 1.100 tỷ USD, đưa ông trở thành người đầu tiên trong lịch sử sở hữu tài sản vượt mốc một nghìn tỷ đô la và là người giàu nhất thế giới ở thời điểm hiện tại.

Câu chuyện của Elon Musk rất dài, nhưng trong khuôn khổ của Zingxe, chúng tôi chỉ muốn giới thiệu về những gì ông đã làm đối với ngành ô tô.




Elon Musk là một kỹ sư vật lý. Thế nhưng khi mới sang Canada, thay vì theo đuổi công việc nghiên cứu, ông lại lựa chọn một công việc nặng nhọc nhưng có thu nhập khá là làm việc trong môi trường hầm mỏ và nhà máy. Với mức lương khoảng 18 USD mỗi giờ, đây được xem là khoản thu nhập không tồi đối với một thanh niên mới bắt đầu lập nghiệp vào thời điểm đó.

Năm 1995, Musk được nhận vào chương trình tiến sĩ tại Đại học Stanford, nhưng chỉ sau hai ngày nhập học ông quyết định dừng lại để theo đuổi làn sóng Internet đang bùng nổ.

Startup đầu tiên của ông là Zip2. Sau khi bán công ty này cho Compaq, Musk tiếp tục thành lập X.com, một công ty cung cấp dịch vụ tài chính trực tuyến. X.com sau đó sáp nhập với Confinity và phát triển thành PayPal. Năm 2002, eBay mua lại PayPal với giá 1,5 tỷ USD và thương vụ này mang về cho Elon Musk khoảng 180 triệu USD.

Có trong tay nguồn vốn lớn, năm 2004 Musk đầu tư 6,5 triệu USD vào Tesla Motors và trở thành Chủ tịch Hội đồng quản trị. Khi đó, xe điện vẫn bị coi là một ý tưởng đẹp nhưng khó thành công về mặt thương mại.

Tesla trải qua những năm tháng vô cùng chông gai. Công ty liên tục đối mặt với các vấn đề về công nghệ, sản xuất và tài chính, nhiều lần đứng trước nguy cơ phá sản. Đến tháng 10/2008, Elon Musk quyết định trực tiếp đảm nhận vị trí CEO để điều hành công ty. Chính quyết định này đã mở ra bước ngoặt đưa Tesla từ một startup đầy hoài nghi trở thành hãng xe điện có giá trị lớn nhất thế giới và thay đổi toàn bộ ngành công nghiệp ô tô.

Song song với Tesla, Musk còn theo đuổi một giấc mơ táo bạo hơn khi thành lập SpaceX vào năm 2002, dù gần như không có kinh nghiệm trong lĩnh vực hàng không vũ trụ.




Con đường của SpaceX cũng đầy thử thách. Ba lần phóng đầu tiên của tên lửa Falcon 1 đều thất bại, khiến công ty gần như cạn kiệt nguồn lực tài chính. Lần phóng thứ tư vào ngày 28/9/2008 được xem là cơ hội cuối cùng. Nếu tiếp tục thất bại, SpaceX có nguy cơ phá sản. Nhưng lần này tên lửa đã bay thành công, mở đầu cho sự phát triển của một trong những doanh nghiệp hàng không vũ trụ tư nhân lớn nhất thế giới.

Không dừng lại ở đó, Elon Musk tiếp tục mạo hiểm bước vào những lĩnh vực tưởng như đã có rất nhiều tên tuổi lớn thống trị như Internet vệ tinh với Starlink, công nghệ giao diện não máy tính với Neuralink, hạ tầng giao thông với The Boring Company hay mạng xã hội khi mua lại Twitter và đổi tên thành X.

Điều thú vị ở Elon Musk là ông không chỉ là người bỏ vốn. Trong hầu hết các dự án, ông đều trực tiếp tham gia từ việc hình thành ý tưởng, thuyết phục các cộng sự cho đến giải quyết những bài toán kỹ thuật và sản xuất. Theo quan điểm của Musk, lý thuyết giúp con người có tư duy, nhưng chỉ khi bắt tay vào thử nghiệm và làm thực tế mới có thể tạo ra những sáng tạo thực sự.

Có lẽ cũng giống như Thomas Edison hay Nikola Tesla, những nhân vật mà ông luôn dành sự kính trọng, Elon Musk tin rằng không có thất bại tuyệt đối, chỉ có những lần chúng ta chưa cố gắng đủ để tìm ra lời giải.




Một chi tiết rất thú vị sau khi SpaceX IPO là khoảng 4.400 nhân viên và cựu nhân viên của công ty đã trở thành triệu phú USD nhờ sở hữu cổ phần. Trong số đó có không ít thợ cơ khí, thợ hàn và những người trực tiếp tham gia chế tạo tên lửa, điều rất hiếm thấy trong thế giới công nghệ.

Có lẽ, di sản lớn nhất mà Elon Musk để lại không chỉ là Tesla, SpaceX hay khối tài sản hơn 1.100 tỷ USD, mà còn là tinh thần lao động và sáng tạo không ngừng.

Ảnh: Internet